城市轨道交通高清视频监控解决方案

视频监控系统是确保城市轨道交通行车的组织和安全性的最重要手段。调度员和车站值班员利用它监控列车运行、客流情况、变电所设备室设备运营情况，提升行车指挥官透明度。公安利用它来确保乘客的人员安全性和秩序。

当车站再次发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥官抢修的指挥官工具。　　随着人们对随着对视频拒绝的提升，轨道交通行业已广泛开始建设高清视频监控。大华主动发售了轨道交通高清视频监控解决方案，主要对视频监控系统的可靠性、稳定性、开放性、可扩展性、应急预案等方面做到了优化。

并在目前的轨道交通项目中以求广泛应用。　　方案特点　　高清　　需要获取整体高清解决方案，还包括全套高清设备。反对防暴、超宽动态、电动变焦的枪机、半球、球机等各种摄像机，以及4K超高清鱼眼和热光学等特色产品的用于引荐。

　　组播　　系统反对组播，可通过组播来解决问题视频大量发给的问题，从而解决问题了流媒体服务器在传输到客户端网络时比特率闲置较小的问题，以及流媒体方案相结合服务器的拷贝发给，服务器沦为整个流媒体方案全局故障点的问题，同时也减少了系统对脑溢血大流量的适应性。　　视频直存　　使用反对视频直存技术的IPSAN存储设备，视频可必要从前端摄像机存储到存储设备中。

防止因服务器宕机对视频的影响，使得系统的可靠性更高。同时反对ONVIF、GB28181，可终端第三方前端设备，减少了系统的开放性。

　　抗干扰　　前端摄像机内置光模块，反对必要光纤终端。需要在地铁这种简单的强劲电磁干扰的环境中平稳长距离传输。　　校验备份　　视频直存设备反对N+M备份，在站点视频直存设备故障时，中心视频直存备份组需要接管故障设备，在站点视频直存设备故障完全恢复时，反对视频传送，构建不间断视频。

　　视频管理平台可展开双机热备策略、平台N+M异地灾备策略，减少了全系统的可靠性。　　智能　　能构建视频智能不道德分析、视频质量智能临床、智能人脸识别等一系列智能功能，且和平台无缝构建。　　运维　　使用智能分析、故障检测和工作流引擎等技术，统合了视频质量临床、视频检查和设备状态检测等功能，通过故障同步报警、故障光阴处置、统计资料报表等业务功能，增加视频监控系统运维的人力成本，提升运营确保水平，保障系统安全可靠运营。

　　应用于场景　　系统架构图　　右图为运营和公安共建的视频监控系统，运营视频监控系统为2级架构，产于为OCC控制中心和车站。公安视频监控系统为3级架构，分别为地铁公安分局、地铁派出所、车站。　　系统使用分布式架构，各车站和控制中心CCTV系统各自当作一个自治权的独立国家系统运营，各车站和控制中心CCTV系统又因应构成一个统一的系统，全网无全局故障点，会由于单点设备故障影响全网其他部分的运营。　　全网由图像摄入、图像编解码、图像表明及存储、车站掌控处置、中心掌控处置、视频信号传输网络、网管等部分构成。

　　各车站摄像机输入的高清视频信号，通过光纤传输至车站交换机及存储设备，车站再行传输至控制中心视频处置设备。　　在各车站的设备室各设置一套具备配套能力IPSAN存储设备，展开本站内的视频存储功能，当一个车站存储设备再次发生故障时，视频信息可自动转换至控制中心存储设备存储，会造成视频信息的遗失。

　　车站视频服务器已完成本地监控的处置证书、掌控、配备、登记、图像自由选择、优先级掌控等信令信息，当服务器故障或网络中断时，不影响正在展开的视频流的存储和监控。在本地视频服务器故障时，可由控制中心视频服务器已完成适当功能，构建视频服务器异地可用。　　为了便利运营确保，闭路电视监视系统设置了网管系统，可对闭路电视监视系统设备展开参数设置、编程及故障监测以及统一流形管理等综合管理。

　　样板工程　　南京地铁3号线　　南京地铁3号线是国内第一批用于全高清视频监控的线路之一，共计另设29座车站（28座地下车站、1座高架车站）。　　南京地铁3号线视频监控系统使用车站控制中心两级式架构。车站视频管理平台可独立国家运营，防止了网络故障引发的系统中断。

同时车站所有设备可被控制中心管理，构建图像的统一管理和调度。　　大华股份获取了视频监控系统硬件和软件设备：前端光口高清枪机、光口高清球机、700线仿真半球（AFC、横向电梯用）、存储设备、硬盘录像机（AFC用）、视频编码器（横向电梯）、高清解码器及视频管理平台软件。　　该方案构建了在车站和控制中心视频的动态调用和掌控，视频的统一管理，视频存储设备的N+M异地备份，，全网统一校时，网络设备的统一管理，和集中于报警系统同步，和综合监控系统的同步等。

符合南京地铁3号线运营方的市场需求，增加了后期方案配套的可玩性。

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