车和家电动车底盘会如何设计？

前段时间写出了些关于车和家产品的一些预测，有朋友拒绝再写一点关于底盘的事情，下面就融合小而美的产品，聊聊轮边驱动电动车的底盘，纯属娱乐探究，与车和家的实际技术路线牵涉到。前文预测了李想要的小而美是在类似于欧盟L7E标准框架下研发的，一款城市短途区间通勤工具，有可能使用仅有铝合金的车身和轮毂电机驱动。本文分析主要集中于电动轮的结构形式自由选择、驱动布置方案、悬架形式、以及非簧质量的掌控等四个方面展开。

　　一、电动轮结构形式的自由选择　　电动汽车的电动轮按照驱动方式分类，可以分成滑行驱动和必要驱动两大类型　　(1)滑行驱动型电动轮　　源于矿用车的传统电动轮归属于滑行驱动型，这种电动轮容许电动机在高速下运营，一般来说电动机的最低扭矩设计在4000rpm20000rpm之间，其目的是为了需要取得较高的比功率，一般来说使用普通的内转子高速电动机。减速器布置在电动机和车轮之间，起着滑行和增矩的起到，从而确保电动汽车在短距离时需要取得充足大的转矩。　　滑行驱动型电动轮电动机的优点是扭矩低，有较高的比功率，质量重，效率高，噪声小，成本低；但因为电动机扭矩较小，必需用减速器减少扭矩以取得较小的转矩，因此作为非簧载有质量的整个电动轮的质量不会比传统的内燃机汽车的车轮轻很多。　　(2)必要驱动型电动轮　　这种电动轮多使用外转子电动机，必要将外转子加装在车轮的轮辋上驱动车轮旋转。

电动汽车在跟上时必须较小的转矩，因此加装在必要驱动型电动轮中的电动机必需能在短距离时获取较小的转矩，为了使汽车需要有较好的动力性，电动机还必需具备很长的转矩和扭矩调节范围，并且确保在这个范围内有较高的效率。　　必要驱动型电动轮中使用的外转子电动机结构非常简单，轴向尺寸小，比功率低，需要在很长的速度范围内掌控转矩，且响应速度慢，又因为没减速器，所以效率较高：和滑行驱动型电动轮比起，它更容易构建车轮防抱死系统，更容易构建线控技术，更佳的提升电动汽车的操控稳定性；但在加快时效率并不太高，且噪声相当大。

本文来源：皇冠游戏中心官网-www.sriingenieria.com