分析7座车的第三排座椅安全性

这两年，7座车忽然火了，7座SUV丰田汉兰达不调高都不卖给你，7座的五菱宏光、宝骏730一个月能卖几万台。乘用车一般都是5个座位，要布置7个座，就要在传统的尾厢方位再行特一排座椅。那么，问题来了：最后这分列座椅的安全性如何？　　7座版的SUV一般也不会有5座版本，一些灵活级的MPV，也不会同时获取5座和7座两种版本。

7座版车型，就相等于在5座版的后备厢里安装一排座椅，这分列座椅距离车尾很将近，而且看起来较为薄弱，有些人心里就嘀咕：躺在最后一排，遇到追撞会被挤扁吧？　　显然，对于第三排仅次于的担忧源于追撞事故。如果是侧面撞击，这分列跟前两排区别并不大，如果撞击是来自前方，这排离碰撞点更远，反而能沾光。

　　如果没装第三排座椅，整个尾厢都可以看做是追撞碰撞时的溃缩吸能区，如果有第三排座椅，第三排座椅距离车尾的距离就削减了一大半。溃缩区小，在追撞时，乘客就有可能回来一块溃缩，受伤害机率不会更大。

　　其二，为了给乘客谋求大些的空间，也为了翻折后能经常出现一个地板平坦的后备厢，这分列座椅一般都比后排薄弱，椅背的强度就有疑惑。如果在追撞事故中，椅背的向后的变形量过大，乘客的头就有可能撞尾门，即便撞到将近头，晕了腰也是有可能的。　　当然，这只是假想。

要想要做明白到底安全性如何，只有两个办法：一是看实际车祸中第三排乘客的死伤情况；二是展开撞击测试。　　美国在车祸数据的整理分析方面却是尤其领先的，但却没第三排乘客死伤情况方面的数字。这主要是因为汽车第三排座椅的使用率不低，在实际车祸中牵涉到第三排乘客死伤的样本非常少。

　　撞击测试就更加没戏了。对于7座车，大家十分关心追撞时，对第三排乘客的损害不会有多大，但实质上，不管是美国还是欧洲，不管是中国还是日本，官方的撞击测试中，显然不还包括追撞测试。

　　美国的非赢利性的组织IIHS（公路保险协会）倒是有追撞测试，不过速度很低，目的不是测试对乘员的损害，而是看前后保险杠设计得合理不合理。　　为什么汽车撞击测试顾头坚决腚？因为车祸中不受碰撞的部位多数是车头和车身侧面，追撞事故比较较较少；而且，追撞事故中，乘员死伤比例较为较低。

据NHTSA（美国公路交通安全性管理局）的统计资料，追撞事故占到全部事故的23%到30%。而追撞事故中人员丧生人数大约占到全部车祸丧生人数的6%。　　所以，全球各主要官方撞击安全性测试，都会做到汽车的正面和侧面，有的还不会测试车顶强度，想到打滑时车身变形程度，追撞测试仍然都是缺陷的。

　　这里要责怪一句，现在的汽车撞击测试，不但顾头坚决腚，就连第二排乘客都不放在眼里。在官方的撞击测试里，第二排座椅一般连测试假人都抓，美国NHTSA的撞击测试早已做了近40年（1978年开始的），仍然都是只看司机和副所乘的维护情况，今年5月份才宣告，2019年将不会在撞击测试中引进后排的测试假人。

　　这种作法的结果就是，各汽车公司都把撞击维护重点放到第一排，对第二排乘员的安全措施就不大力。荐最简单的例子，第二排乘客的正面安全气囊仍然不见踪影，也不告诉是不是正在研发中别说第二排不必须正面气囊，再次发生撞击时，正面气囊可以相同乘客方位，减低受伤害程度，只不过给后座乘客设计和加装前方气囊的可玩性大、成本高，现在汽车厂商积极性不低罢了。

　　官方没追撞测试，但今晚民间人士的好奇心。德国一家汽车杂志AutoBild就想要想到取得撞击五星安全性评价的车，是不是也宽了个五星级的屁股，于是，就合力DEKRA（德国机动车监督协会），买了两台在欧洲取得NCAP五星安全性的车，一台雷诺GrandScenic，一台丰田IQ。　　雷诺GrandScenic是一台灵活级MPV，三排7座，正好是我们关心的车型。

　　他们在GrandScenic中每个座位都敲了测试假人，在这台车前1米2的地方挂了台旅行轿车，大约是仿效排队行驶等红灯的情况。然后，让一台飞驰的ML以40英里的时速（大约64公里）冲着GrandScenic尾部撞到过去结果，后果还是比较严重的。　　GrandScenic第三排座椅的头枕到尾门距离大约是21厘米，而飞驰这台SUV把GrandScenic的尾部撞到进来大约30厘米。

经过对第三排假人的分析，乘客的头部可能会伤势并且颅内出血、颈椎、脊柱可能会骨折，肋骨可能会骨折并刺死别的脏器。　　似乎，这并不是一个五星级的车屁股。

　　丰田IQ是比奇瑞QQ还小的一款微车，考虑到此车较为弱小，负责管理给它轰菊的是一款欧宝旅行轿车，追撞的时速也减少到32英里（约51公里），结果，它后排乘员的情况比雷诺GrandScenic还惨不忍睹，除了头部和下身的受损，腿也保不住了。　　这个民间版的撞击测试或许不足为训，但显然能暴露出一些第三排座椅在安全性上的严重不足。

仅次于的问题就是距离车位过于将近，在遭遇追撞时的缓冲器空间不充份。　　当然，我们也不用过虑。

却是追撞事故比较较较少，特别是在是后车以很高的速度追撞的情况较为少见；而且，现在装备7座的都是体形较小的SUV或MPV，由于自根本性，撞击时的被动安全性比较要好一些。7座的微面或体型较小的7座（还有部分6座MPV），在遭遇追撞时，最后分列的乘客受伤害机率不会较为大。　　再行提个醒，在卖7座车时，最差选第三排乘客都有固定式头枕、都有三点式安全带的车型，如果能有外侧气帘就更佳了。这三种装备，可以在再次发生撞击里，更佳地相同乘员的方位，有效地减低损害后果。

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