增材制造规模生产受阻碍自动化提高可突破

3D打印机技术已被戴姆勒用于多达25年。在所谓的增材生产的所有常规方法方面有很多的经验。仅有在Sindelfingen和Untertürkheim工厂，早已通过增材工艺生产了大约100，000个零件，并交付给研发部门或生产设施。目前的重点是模型，视觉对象和原型，工具和设备的生产。

由于3D打印机在原型设计中蕴含着极大的潜力，我们将更进一步扩展这一领域。在乘用车生产的背景下，3D打印机技术被用作生产量身自定义的机器和设备，如调整和组装辅助工具，以构建最佳的组装过程。同时，与传统生产的设备比起，可以降低成本和重量，从而提高例如工作场所的人体工程学。

戴姆勒巴士实行3D打印机，以生产自定义的梅赛德斯-飞驰部件在备件业务中，对于类似的客户拒绝或经典车辆，3D打印机部件也很有意思。这特别是在限于于传统生产工艺仍然用于任何工具或工具磨损的情况。

从2016年开始，零部件业务中用于增材生产的塑料系列零部件，例如在我们的商用车部门，例如乌尼莫克等类似用途车辆上用于。此外，还有30种有所不同的梅赛德斯-飞驰卡车备件被批准后用于塑料3D打印机。在巴士部门，各种类似的客户拒绝正在通过增材生产生产-增长率非常极大的。由于梅赛德斯-飞驰乘用车部门批量生产的单位数量明显增加，增材生产工艺继续无法符合这一市场。

大规模生产用于增材生产生产方法目前受到生产力过较低的妨碍。由于“打印机”中的加装空间受限，每个系统要生产的部件数量是受限的。由于层层结构，这个过程一般来说必须几个小时到几天的时间。另外，粉状资源比较较贵。

从将来来看，通过倒数的流程和3D打印机的自动化程度的提升，有可能更进一步突破大规模的生产。

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